Die wirklichen Folgen der Schließung der Straße von Hormus stehen uns noch bevor. Weltweit zehren Länder ihre strategischen Energiereserven auf, und die letzten Tanker, die vor Kriegsbeginn den Persischen Golf verließen, werden diesen Monat ihre Bestimmungsorte erreichen.
Danach wird die Lage dramatisch zunehmen, sofern nicht ein Wunder geschieht und die Straße von Hormus schnell wieder geöffnet wird.
Die bisherigen Engpässe sind nichts im Vergleich zu dem, was uns noch bevorstehen könnte. Wie Sie weiter unten lesen werden, werden wir davor gewarnt, dass eines der größten Nahrungsmittel produzierenden Länder der Welt bald gezwungen sein könnte, Treibstoff zu rationieren. Von Michael Snyder
Laut der Washington Post passieren derzeit weniger als 10 Schiffe pro Tag die Straße von Hormuz…
Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist eine Woche nach der Ankündigung der USA und des Irans, die Durchfahrt von Schiffen im Rahmen eines zweiwöchigen Waffenstillstandsabkommens zu erleichtern, weiterhin eingeschränkt. Stattdessen haben sich die Spannungen verschärft.
Nachdem der Iran erklärt hatte, Schiffe müssten sich mit seinen Streitkräften abstimmen – und in einigen Fällen Gebühren zahlen –, bezeichnete Präsident Donald Trump diese Forderungen als „Erpressung“ und kündigte am Sonntag an, die USA würden Schiffe, die in iranische Häfen ein- oder auslaufen, blockieren. Dies verschärft die ohnehin schon brüchige Waffenruhe.
Doch selbst während Washington versucht, den Iran wirtschaftlich unter Druck zu setzen, behält Teheran einen entscheidenden Vorteil: seine geografische Lage.
In den sechs Wochen des Konflikts hat der Iran laut eigenen Angaben durch Minenverlegung und die Ausnutzung der durch sein Gelände bedingten Verwundbarkeit den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus nahezu vollständig zum Erliegen gebracht. Selbst unter einer US-Blockade ermöglichen diese Faktoren dem Iran, weiterhin Einfluss darauf auszuüben, wer die Straße überquert – und unter welchem Risiko.
Dieses Risiko, mehr noch als jede formale Schließung, hält Schiffe fern. Laut Daten von Kpler haben seit dem Waffenstillstand durchschnittlich nur neun Schiffe pro Tag die Meerenge durchquert, verglichen mit über 130 Schiffen vor dem Krieg. „De facto hat der Waffenstillstand absolut nichts an der Situation [in der Meerenge] geändert.
Gar nichts“, sagte Lars Jensen von Vespucci Maritime, einem in Kopenhagen ansässigen Beratungsunternehmen für Containerschifffahrt.
Da die US-Marine nun eine Blockade der iranischen Häfen durchführt, werden keine Schiffe mehr nach oder aus dem Iran fahren, und der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus wird noch weiter zurückgehen.
Beide Seiten erwarten, dass die andere nachgibt.
Währenddessen leidet der Rest der Welt gewaltig.
Beispielsweise hat der Treibstoffmangel eine beispiellose Krise für Australien ausgelöst…
Im Film Mad Max bringt eine Ölknappheit die australische Gesellschaft an den Rand des totalen Zusammenbruchs.
In der Realität sieht es in Australien noch nicht ganz so dystopisch aus. Doch da die Dieselvorräte nur noch für knapp einen Monat reichen und Hunderte von Tankstellen leer sind, ist die Anspannung spürbar.
Australien hat einen der höchsten Dieselverbrauchsraten pro Kopf weltweit, deckt diesen Bedarf aber fast vollständig durch Importe. Zwar gibt es zwei inländische Raffinerien, die Benzin produzieren, doch auch hier werden bis zu 90 % importiert.
Wenn der Konflikt im Nahen Osten sehr bald gelöst wird, wird Australien diese Krise gut überstehen.
Sollte die Straße von Hormuz jedoch über einen längeren Zeitraum gesperrt bleiben, gerät Australien in große Schwierigkeiten, da dem Land nur noch Treibstoff für etwa einen Monat verbleibt, bevor eine Rationierung notwendig wird…
Das Land verfügt noch über Benzinreserven für 38 Tage, bevor ein kritischer Wert erreicht wird, ab dem eine Rationierung notwendig wäre. Bei Diesel reichen die Reserven für 31 Tage und bei Kerosin nur noch für 28 Tage.
Für Lkw-Fahrer und Landwirte im Besonderen fühlt sich die Versorgungskrise beinahe existenzbedrohend an.
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Ohne ausreichend Dieselkraftstoff wird Australiens Lkw-Branche zum Erliegen kommen.
Noch schlimmer: Australiens Landwirte können ihre Ernte nicht einbringen, wenn sie nicht an den benötigten Treibstoff kommen.
Und das sind wirklich schlechte Nachrichten für den gesamten Planeten, denn Australien ist der weltweit fünftgrößte Weizenproduzent und zweitgrößte Gerstenanbauer …
In einem Land, das der fünftgrößte Weizenproduzent und der zweitgrößte Gerstenanbauer ist, warnt McIntyre: „Die meisten Landwirte müssen sich noch vor dem Anzac Day [25. April] entscheiden, ob sie in diesem Jahr eine Ernte anbauen werden.“
Mathew Munro, der Geschäftsführer des australischen Speditionsverbands, klingt ebenso alarmiert. Er bezeichnete die Situation für die 60.000 Speditionsunternehmen des Landes kürzlich als „Notfall“.
Und wieder einmal wird in den Nachrichten über Weizen und Gerste gesprochen.
Wie ich bereits in früheren Artikeln erörtert habe, werden die Weizen- und Gerstenproduktion im Jahr 2026 weltweit stark zurückgehen, weil wir den dringend benötigten Stickstoffdünger aus dem Nahen Osten nicht zu den Landwirten auf der Nordhalbkugel bringen.
Stickstoffdünger ist der Hauptgrund dafür, dass wir die Weltbevölkerung auf 8 Milliarden Menschen anwachsen lassen konnten.
Ohne ausreichende Mengen an Stickstoffdünger in jeder Vegetationsperiode ist es unmöglich, dass wir weiterhin 8 Milliarden Menschen ernähren können.
Quellen: PublicDomain/theeconomiccollapseblog.com am 16.04.2026
