Leider könnten wir diesen kritischen Punkt sogar noch früher erreichen, als viele Experten ursprünglich prognostiziert hatten.
Der Chef der Internationalen Energieagentur warnt davor, dass die kommerziellen Ölreserven „sehr schnell zur Neige gehen“ …
Der Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur, Fatih Birol, warnte davor, dass die kommerziellen Ölreserven in immer schnellerem Tempo schrumpfen.
„Ich glaube, die Reserven schwinden sehr schnell“, sagte er Reportern am Rande des Treffens der G7-Finanzminister in Paris und wiederholte damit seine Aussagen der Vorwoche. Es werde zwar noch einige Wochen dauern, aber man müsse sich darüber im Klaren sein, dass die Reserven rapide abnehmen, sagte er.
Er hob außerdem hervor, dass der Preisanstieg bei Düngemitteln und Dieselkraftstoff genau zu Beginn der Reise- und Pflanzsaison erfolgt.
„Dies könnte erhebliche Auswirkungen auf die Lebensmittelpreise haben und zusammen mit den höheren Energiepreisen die Inflationszahlen deutlich ankurbeln“, sagte er.
Sobald der Puffer, von dem wir jetzt profitieren, aufgebraucht ist, werden die Energiepreise völlig durchdrehen und es wird zu weit verbreiteten Rationierungen und Versorgungsengpässen kommen.
Tatsächlich erleben wir bereits jetzt eine Verknappung von Motoröl.
Das ist etwas, worüber ich gestern schon geschrieben habe , und heute hat CNN einen ausführlichen Bericht darüber veröffentlicht…
Die Großhandelspreise für Motorenöl steigen rasant, und einige Branchenvertreter warnen vor unmittelbar bevorstehenden Engpässen aufgrund des Krieges mit dem Iran.
Die Beschädigung wichtiger Anlagen im Nahen Osten und die Sperrung der Straße von Hormuz haben zusammen einen perfekten Sturm in diesem kleinen, aber entscheidenden Bereich des Ölmarktes ausgelöst.
Es besteht die Gefahr, dass einige der beliebtesten Motorölsorten nur noch in sehr begrenzter Menge verfügbar sein werden, was die Autofahrer zwingt, den Ölwechsel hinauszuzögern oder auf minderwertige Schmierstoffe zurückzugreifen.
„Wir stehen vor Engpässen – daran habe ich keinen Zweifel“, sagte Holly Alfano, Geschäftsführerin des Branchenverbands Independent Lubricant Manufacturers Association (ILMA), gegenüber CNN. „Es ist ein großes Problem, und es wird nicht schnell gelöst sein. Es könnte gut ein Jahr dauern, bis wir eine spürbare Entspannung erleben.“
Wir alle verwenden Motoröl, und deshalb wird das weh tun.
Die Schließung der Straße von Hormus hat die globalen Lieferketten für Motorenöl in ein völliges Chaos gestürzt …
Die Motorenölkrise ist ein weiteres Beispiel für die Fragilität globaler Lieferketten.
Das Problem besteht laut ILMA darin, dass fast die Hälfte (44 %) des wichtigsten Basisöls für die Herstellung von Motorenöl, bekannt als Gruppe III, von nur drei Produzenten aus dem Persischen Golf stammt.
Diese Lieferungen aus dem Nahen Osten wurden durch die Schließung der Straße von Hormuz nach Kriegsbeginn Ende Februar unterbrochen.
Darüber hinaus wurde Pearl GTL, die weltweit größte Gas-to-Liquids-Anlage (GTL) in Katar, im Iran angegriffen und schwer beschädigt. Damit ist einer der führenden Lieferanten von Basisölen der Gruppe III auf unbestimmte Zeit außer Gefecht gesetzt.
Können Sie sich vorstellen, 200 Dollar für einen Ölwechsel zu bezahlen?
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Wenn die Straße von Hormuz geschlossen bleibt, ist das nicht undenkbar.
Natürlich wurden auch unzählige andere Lieferketten massiv gestört, und die Belastung der globalen Lieferketten steigt infolgedessen sprunghaft an …
Eine Woche nachdem Maersk-Chef Vincent Clerc gegenüber CNBC vor einem „neuen Weckruf“ für den Welthandel angesichts der anhaltenden Störungen in der Straße von Hormuz und einer sich verschärfenden Energiekrise, die sich im Juni noch verschlimmern könnte, gewarnt hatte, veröffentlichten UBS-Analysten eine neue Mitteilung, in der sie ihren Kunden mitteilten, dass sie ihren Global Supply Chain Stress Index als Reaktion auf zunehmend alarmierende Signale, die in den globalen Logistiknetzwerken auftauchen, „reaktiviert“ haben.
„Die Belastung der Lieferketten nimmt so schnell zu wie seit Beginn der Pandemie nicht mehr“, schrieb UBS-Analyst Pierre Lafourcade am Sonntag in einer Mitteilung.
Lafourcade erklärte, dass die Belastung der globalen Lieferketten schnell zunehme, wobei der Index im März und April um 1,2 Standardabweichungen gestiegen sei – der zweitgrößte Anstieg innerhalb von zwei Monaten seit Juli 2020.
Langsam aber sicher machen sich die Folgen dieser Krise in der Wirtschaft bemerkbar.
Beispielsweise wurden hier in den Vereinigten Staaten bereits mehr als 5.000 Mitarbeiter in der Lieferkette entlassen…
Eine massive Entlassungswelle und die Schließung von Produktionsstätten haben die US-Lieferkette getroffen; mehr als 5.183 Arbeitnehmer in mindestens 20 Bundesstaaten sind betroffen.
Laut einem Bericht von Noi Mahoney auf FreightWaves sind die Kürzungen auf Betriebsschließungen, Umstrukturierungen, den Verlust von Kundenverträgen und operative Konsolidierungen in den Bereichen Logistik, Fertigung und Transport zurückzuführen.
Große Arbeitgeber wie FreshRealm, GEODIS, Ryder und DSV haben erhebliche Stellenstreichungen angekündigt, da die Unternehmen angesichts der nachlassenden industriellen Nachfrage Kosten senken wollen.
Die Behörden haben versucht, die Bevölkerung zu beruhigen.
Doch die Anleger werden zunehmend nervös.
Tatsächlich steigen die Renditen von Staatsanleihen in einem sehr alarmierenden Tempo …
Was dem Präsidenten jedoch nicht gelungen ist, ist, den besorgniserregenden Anstieg der Renditen von US-Staatsanleihen anzugehen, die auch am Dienstag weiterhin hoch sind. Die Renditen der richtungsweisenden 30-jährigen Anleihen notierten nahe dem höchsten Stand seit 2007 bei 5,147 %, und die Renditen der 10-jährigen Anleihen erreichten mit 4,613 % ein 15-Monats-Hoch.
Das könnte den Inflationsdruck weiter verstärken, der sich bereits aufbaut, da die Wirtschaft stabil bleibt, die Arbeitsmärkte überdurchschnittlich gut abschneiden und die Staatsausgaben aufgrund des im letzten Jahr verabschiedeten „One Big Beautiful Bill Act“ weiterhin hoch sind.
Die Straße von Hormuz muss dringend wieder geöffnet werden.