Bundestagsbauten – Ein 500 Meter langer Versorgungstunnel verbindet den Reichstag mit den Bürogebäuden der Abgeordneten. Ob Bleistift oder Champagner, alles wird ab Juli unterirdisch angeliefert.
Wenn die neuen Bundestagsbüros am Reichstagsgebäude bezogen sind, werden täglich rund 100 Lastwagen die Parlamentsbauten beliefern – mit Post und Büroartikeln für die Abgeordneten und ihre Mitarbeiter sowie mit Getränken und Lebensmitteln für die Restaurants. Zu sehen sind die Lastwagen jedoch nicht. Denn die Planer des Parlaments-viertels haben dafür gesorgt, dass die drei Bundestags-Neubauten sowie der Reichstag unterirdisch angefahren werden können.
(Bild: 1999 – Unterirdisches Erschließungssystem des Deutschen Bundestages)
Ein knapp 500 Meter langes „unterirdisches Erschließungssystem“ verbindet die Gebäude miteinander. „Uns ist weltweit kein vergleichbares Erschließungssystem für ein Parlamentsviertel bekannt“, sagt André Lundt, Sprecher der Bundesbaugesellschaft Berlin (BBB).
Während an den Bundestagsbürobauten über der Erde zurzeit noch gebaut wird, ist das Tunnelsystem bereits fertig. Nur Ausbesserungen, wie Korrekturen am Asphalt, werden noch gemacht. Wenn die Abgeordneten ab 23. Juli das Paul-Löbe-Haus beziehen, können die ersten Wagen bereits durch die Tunnel rollen.
„Im Juli kann geliefert werden“, sagt BBB-Sprecher Lundt. Eine Einweihungsfeier sei aber nicht geplant. Zufahrt und Ausfahrt zum Tunnelsystem liegen an der Otto-von-Bismarck-Allee nördlich des Marie-Elisabeth-Lüders-Hauses. An der Kontrollstation, die einem gut ausgebauten Grenzposten ähnelt, müssen später die Lastwagen vor ihrer Einfahrt anhalten. Wachposten werden dann in kleinen Abfertigungshäuschen hinter schusssicherem Glas sitzen.
Die Lastwagen müssen über einer mit einem Metallgitter abgedeckten Grube stehen bleiben, damit sie auch von unten kontrolliert werden können. Erst wenn die Sicher-heitsleute eine Schranke öffnen, dürfen die Lastwagen in den Tunnel fahren.
Sollte ein Wagen die Schranke gewaltsam durchbrechen, schnellt wenige Meter weiter in Sekundenbruchteilen eine Barriere aus dem Boden und verhindert, dass der Lastwagen in den Tunnel gelangt. Spezieller Schutz unter der Spree Dadurch, dass es nur eine zentrale Zufahrt zu den vier Parlamentsbauten gibt, fällt die Kontrolle sehr viel leichter. Wäre für jedes Parlamentsgebäude eine Zufahrt errichtet worden, hätte man auch vier Kontroll-stellen benötigt.
Der 4,20 Meter hohe Tunnel, der eine Fahrbahnbreite von 6,50 Meter hat, ist laut BBB-Sprecher Lundt mit modernster Sicherheitstechnik ausgestattet. Die Betonröhre ist aus einem Meter dicken Beton. „Das reicht aus, um größere Explosionen zu überstehen.“
Besondere Vorkehrungen wurden in dem Abschnitt unter der Spree getroffen. Dort ver-läuft der Asphalt etwa zehn Meter unter der Wasseroberfläche der Spree. Geschützt wird die Betonröhre des Tunnels dort zusätzlich durch eine 30 bis 40 Zentimeter dicke Schicht von Wasserbausteinen sowie durch eine etwa 35 Zentimeter dicke Stahlplatte, die die Betonröhre vor Beschädigungen durch Ankerwürfe schützen soll.
Im Tunnel wurden zwei 16 und ein 24 Tonnen schweres Wasserschott errichtet, die sich im Fall eines Wassereinbruchs innerhalb von 60 Sekunden schließen und verhindern sollen, dass die Bundestagsneubauten überschwemmt werden. Sobald das Wasser auf dem Asphalt zwölf Zentimeter hoch steht, senken sich die Tore automatisch ab. Vor den unterirdischen Zufahrten zu den Neubauten sind Feuerschutzrollos angebracht, die bei einem Brand herunterfahren. Die Rollos halten den Flammen 90 Minuten Stand.
Im Tunnel gibt es alle 60 Meter eine Fluchttür. Durch sie gelangt man in einen Flucht-tunnel, der parallel zur Haupttunnelröhre verläuft. Vom Fluchttunnel führen alle 100 Meter Rettungswege nach oben. Über diese Wege gelangt auch die Feuerwehr im Brand-fall von draußen in den Schacht. Alle fünf Meter gibt es im Tunnel eine Lüftungsturbine.
Ist die Abgaskonzentration zu stark, setzt sie sich automatisch in Gang und versorgt den Tunnel wieder mit sauberer Luft. Die ausgefeilte Technik hat freilich ihren Preis: Die Kosten für das Tunnelsystem belaufen sich auf 102 Millionen Mark. Gut 70 Millionen Mark hätte der Bau eigentlich kosten sollen, doch stieg der Preis unter anderem wegen Schwierigkeiten mit dem Baugrund um etwa 31 Millionen Mark an. „102 Millionen Mark sind viel Geld“, räumt André Lundt ein.
„Aber es ist ein Tribut für die Verkehrsentlastung.“ Der Tunnel // Für den Bau des 500 Meter langen Tunnels unter dem Parlamentsviertel wurden 45 000 Tonnen Beton verbaut. Die Röhre kostete rund 102 Millionen Mark. Die Fraktionen, die Bundestagsverwaltung und die Restaurants werden über den Tunnel versorgt. Lastwagen bis 7,5 Tonnen Gewicht dürfen in die unterirdische Röhre einfahren.
Nur in Ausnahmefällen dürfen 30-Tonner hinein. Auch für Autos der Parlamentarier und ihrer Mitarbeiter steht der Tunnel offen. Sie können dadurch unterirdisch an ihre Arbeitsplätze gelangen. Für Autos gibt es im Paul-Löbe-Haus eine zweite Ausfahrt. Theoretisch bietet sich diese als Ausfahrt für alle Autos an, die sich im Tunnel befinden, auch als Schleichweg. Tunnelverlauf, Anlieferung, Einfahrten.
Die Lastwagen können kommen.
Der Tunnel unter dem Parlamentsviertel ist fertig.
Der Tunnelbau 1999 in Berlin – Link (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt)
Quelle: berliner-zeitung.de vom 16.09.2013
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