Wurden die Flugzeuge von 9/11 elektronisch entführt und ferngesteuert?

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Laut der Website der weltweiten Basisorganisation 9/11 Pilot Whistleblowers (pilots.org) saßen keine muslimischen Entführer an den Steuerknüppeln der Flugzeuge vom 11. September 2001, sondern diese Flugzeuge wurden elektronisch entführt und ferngesteuert, und zwar durch den Einsatz eines Systems, das als unterbrechungsfreier Autopilot bezeichnet wird und es einer entfernten Quelle ermöglicht, die vollständige Kontrolle über den Autopiloten und den Flugsteuerungscomputer des Flugzeugs zu übernehmen und es aus der Ferne zu seinem Zielort zu führen. Einmal eingeschaltet, können die Piloten dieses System nicht mehr abschalten.

Laut der 9/11-Kommission hatten die mutmaßlichen Entführer nie in ihrem Leben die hochentwickelten Flugzeuge B-757 und B-767 geflogen, sondern waren hauptsächlich in leichten, einmotorigen Cessna 172 und ähnlichen Flugzeugen ausgebildet.

Das wäre in etwa so, als ob man nur sein Familienauto gefahren hätte und dann in einen riesigen 18-Rad-Sattelzug steigen würde, den man vorher noch nie gefahren hatte, ihn auf eine sehr hohe Geschwindigkeit bringen und durch eine Garage fahren würde, ohne die Seiten des Lastwagens zu zerkratzen, oder in einen Formel-1-Rennwagen steigen würde, den man vorher noch nie gefahren hatte, und ihn mit einer sehr hohen Geschwindigkeit auf der Strecke halten würde.

Nur weil man eine Cessna 172 fliegen kann, ist man noch lange nicht in der Lage, ein großes Verkehrsflugzeug bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu steuern. So funktioniert es einfach nicht.

Ein Vergleich des Cockpit-Layouts dieser Flugzeugtypen zeigt die Lächerlichkeit der offiziellen Geschichte. Es ist unmöglich, dass die Entführer in die Cockpits der Düsenflugzeuge klettern, die Instrumente und Flugnavigationssysteme interpretieren und die Flugzeuge zu den vorgesehenen Zielen fliegen konnten.

Wie konnten also drei von vier Flugzeugen von dem Punkt, an dem sie entführt wurden, bis zu dem Punkt fliegen, an dem sie beim ersten Versuch mit der Präzision eines Marschflugkörpers in Gebäude in New York City und Washington, D.C. flogen?

Bevor wir fortfahren, müssen wir zunächst einen Blick auf den Ursprung und die Geschichte der Fernsteuerung großer Flugzeuge werfen.

Vor über 75 Jahren, im Jahr 1944, gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, startete die US Army Air Corp in Europa die Operation Aphrodite, bei der alte B-24-Bomber ausgeschlachtet wurden, um das Gewicht des Flugzeugs zu verringern, und mit 30000 Pfund (ca. 13.608 kg) einer hochbrisanten Substanz namens Torpex beladen wurden, die dann per Fernsteuerung auf Ziele in Europa geflogen wurde.

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Die Piloten mussten den Start durchführen, aber sobald sie in der Luft waren, sprangen sie aus dem Flugzeug ab.

Es sei darauf hingewiesen, dass Joe Kennedy, der ältere Bruder von JFK, bei einer dieser streng geheimen Missionen ums Leben kam, als das Flugzeug aufgrund einer Fehlfunktion explodierte, bevor er sich aus dem Flugzeug retten konnte.

Es gibt noch weitere Beispiele für die Fernsteuerung von Flugzeugen, aber springen wir vierzig Jahre weiter ins Jahr 1984, als die NASA und die FAA an einem abgelegenen Ort ein gemeinsames Crashtest-Experiment mit einem großen viermotorigen B-720-Verkehrsflugzeug durchführten, das nur mit Crash-Dummys und Videokameras beladen war, um die Überlebensfähigkeit von Besatzung und Passagieren im Falle einer Bruchlandung zu testen.

Das Flugzeug wurde mehrmals ferngesteuert durch das Verkehrsmuster geflogen, bevor es absichtlich zum Absturz gebracht wurde.

Etwa zehn Jahre später, Mitte der 90er Jahre, wurde das zuvor beschriebene unterbrechungsfreie Autopilotsystem entwickelt und produziert, das in der Lage war, ein entführtes Verkehrsflugzeug aus der Ferne zu steuern und auf einem der vielen Flughäfen der Welt zu einer automatischen Landung zu führen.

(Dass diese Technologie bereits Mitte der 90er Jahre, also Jahre vor dem 11. September 2001, zur Verfügung stand, geht aus der Aussage eines Avionikers hervor, der an diesem System gearbeitet hat, das in ein Flugzeug des Typs B-757 eingebaut war).

Nehmen wir als Beispiel den Entführer des American-Airlines-Fluges 77, der angeblich von dem 29-jährigen saudi-arabischen Entführer Hani Hanjour geflogen wurde, der als miserabler Flugschüler beschrieben wurde, der kaum Englisch sprechen konnte, eine Voraussetzung für den Erhalt einer Pilotenlizenz.

AA77 startete vom Flughafen Washington Dulles mit Kurs auf die Westküste. Nachdem das Flugzeug eine Weile auf Reiseflughöhe geblieben war, machte es eine Kehrtwende und flog im Sinkflug zurück nach Washington.

Laut offizieller Darstellung leitete das Flugzeug bei 7000 Fuß (2,13 km) eine 330-Korkenzieher-Kurve ein, die es bis auf wenige Meter über dem Boden absenkte, ohne dass es mit über 500 mph ins Schleudern geriet, um das Office of Naval Intelligence mit militärischer Präzision beim ersten Versuch zu treffen!

Im August 2001, nur einen Monat vor dem 11. September 2001. Hanjour versuchte, auf dem Freeway-Flughafen in Maryland eine kleine einmotorige Cessna 172 zu mieten, doch der dortige Chef-Fluglehrer Marcel Bernard verweigerte ihm die Anmietung, weil er das Flugzeug nicht bedienen konnte! Und doch gelang Hanjour diese erstaunliche Flugleistung gleich beim ersten Versuch.

In Anbetracht der Tatsache, dass die angeblichen Flugzeugentführer nicht qualifiziert waren, die Flugzeuge an diesem Tag zu fliegen, muss man sich fragen, wie die Flugzeuge entführt und in Gebäude geflogen wurden, wie von der 9/11-Kommission berichtet?

Die einzige brauchbare Erklärung, die angeboten werden kann, ist der Einsatz des unterbrechungsfreien Autopilot-Systems. Wie hätte dies sonst erreicht werden können? Urteilen Sie selbst.

Im August 2020 wurde von den Mitgliedern der 9/11 Pilot Whistleblowers über die FAA-Hotline ein Whistleblower-Bericht der Federal Aviation Administration eingereicht, in dem der Einsatz des unterbrechungsfreien Autopiloten am 11. September behauptet wurde.

Anfangs war diese Bundesluftfahrtaufsichtsbehörde sehr empfänglich für das umfangreiche Beweismaterial und beauftragte sogar einen in Seattle ansässigen FAA-Aeronautik-Ingenieur mit der Bearbeitung des Falls, bis man die Tiefe und den Umfang der erhobenen Vorwürfe erkannte.

Mit Ausnahme einiger weniger E-Mails der FAA, in denen schwach versucht wurde, die Behauptungen zu widerlegen, wurde die Kommunikation fast vollständig eingestellt.

Anfragen im Rahmen des Informationsfreiheitsgesetzes (Freedom of Information Act) nach relevanten Informationen deuteten darauf hin, dass die FAA in ihren Antworten nicht ganz ehrlich war, bevor die Kommunikation seitens dieser Behörde eingestellt wurde und das Mauern begann.

Folglich wurden in den folgenden zwei Jahren Briefe und E-Mails verschickt und Telefonanrufe bei allen relevanten Regierungsstellen in Washington getätigt, einschließlich des FAA-Administrators, des Verkehrsministers, des Generalinspektors des Verkehrsministeriums, des Generalstaatsanwalts der USA, des Direktors des Nationalen Nachrichtendienstes, des FBI-Direktors, des Vorsitzenden des House Government Oversight Committee und sogar von Präsident Biden und vielen anderen, ohne dass eine Antwort erfolgte!

In der Folge wurde an die pakistanische, chinesische und russische Regierung appelliert, Beweise zu prüfen und möglicherweise eine Untersuchung der Lügen von 9/11 einzuleiten. Wenn die US-Regierung nicht daran interessiert ist, unsere Behauptungen zu untersuchen, dann wird es vielleicht eine ausländische Regierung tun.

Hani Hanjour konnte keine Cessna 172 fliegen, geschweige denn eine B-757, eine Tatsache, die der 9/11-Kommission und dem FBI bekannt war, aber völlig ignoriert wurde.

Man muss sich fragen, warum die US-Bundesregierung diesen Fall weiterhin ignoriert. Wiederum… seien Sie der Richter.

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Quellen: PublicDomain/lewrockwell.com am 28.11.2022

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9 comments on “Wurden die Flugzeuge von 9/11 elektronisch entführt und ferngesteuert?

  1. Welche Flugzeuge?

    Die „Fassaden“ der WTCs bestanden, die schmalen Fensterflächen mal ausgenommen, aus sehr stabilen und auch tragenden Stahlstrukturen.
    ZB >50 senkrechten 36cm breiten quadratischen Hohlprofilen.
    Jedes Verkehrsflugzeug das da reingeflogen wäre wäre zB komplett zerstört worden.

    Heißt daß zumindest schon mal die Videos gefälscht sind in denen die Flugzeuge unbeschädigt und ungebremst durch die „Fassaden“ fliegen.

  2. Der erste Spatenstich für das Pentagon erfolgte exakt 60 Jahre von dem „neuen Pearl Harbour“ (die Formulierung läßt auch auf die Funktion des früheren Pearl Harbour schließen, bis dahin wollte die US-Bevölkerung ja „America first“, also Nichteinmischung).

    Also an 9/11 1945.

    Und bei der Größe hatten die damit noch viel vor.
    🙁

    1. Auch das originale Pearl Harbour war ein Fake gewesen.
      (Die Amis hatten vorher Japan den Ölhahn abgedreht, eine Gemeinsamkeit zwischen D und Japan war ja ein Ressourcenmangel)

      Zerstört wurden nur ein paar eh schon veraltete Schiffe.
      Und es gab eine Menge Rauch für die Kameras.

      Aber das wirklich Wichtige blieb heile.
      Die Flugzeugträger (waren wie durch ein Wunder nicht in der Nähe), die Treibstoffdepos, die Werften und die Uboote.

      Ein Schelm… etc?

      Naja.
      Nach dem WK2 gab es dann auch im Pazifik freie Fahrt für anglo-amerikanische Schiffe.

  3. Fernsteuerung war auch mein Tipp. Es können trotzdem Piloten im Cockpit gesessen haben. Man läßt die Entführer mitfliegen, das ist dann ein Abwasch.
    Wer sagt uns, daß der „Funkverkehr“ nicht vom Band kam?
    Meines Erachtens war das ein Mix. Da waren auch Sprengladungen in den Bauten plaziert und vielleicht auch in den Flugzeugen.
    Ich glaube an Flugzeuge, weil der CIA mit Filmaufnahmen rechnen mußte. New York ist nicht Vierhausen. Und wenn da eine Boing im vollen Flug gegen die Fassade klatsch, dann wackelt das schon.

      1. Man muss es ja auch der Weltbevölkerung mit „schicken“ bildern verkaufen, um Damit vom wesentlichen abzulenken.

        Ist die Aufmerksamkeit Mehrheitlich bei den bildern, dann werden weniger unangenehme fragennl gestellt, weil Zuallerst glauben die meisten Menschen halt was sie sehen, leider.

        Weil auch das Manipulierbar ist.

  4. Theoretisch möglich; ein weiteres Problem ist aber auch, dass herkömmliche Verkehrsflugzeuge die gemessenen Geschwindigkeiten auf Meereshöhe nicht erreichen können, ohne sich dabei selbst zu zerlegen …

  5. Es sind Starhawk-Fernlenkmarschflugkörper in die WTCtürme und das Pentagon geschickt worden, es gibt Aufnahmen von auf dem Gehweg rumliegenden RR-Motoren von knapp 1m Durchmesser und umstehenden Passanten, die darauf zeigen, vom Pentagon gibt es eine Aufnahme eines techn Hilfswerkers, neben ihm der cruise missile -Schrott und der RR-Motor, alle 3 sind also nicht in die Gebäude eingeschlagen und darin verschwunden.
    Je 90t Boeing 757 -Schrott wären nicht zu übersehen gewesen.

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